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2002年成軍的「強納森·史凱爾斯鋼鼓樂團」來台灣了，此行代表2017「美國音樂出訪計劃」(American Music Abroad program)來台演出，2月9日到15日期間，將在台北、新北、宜蘭、花蓮和台東巡迴演出，獨特的融合爵士風格，也為美台文化交流增添新的一頁。
今(9日)在美國在台協會(AIT)、台北當代藝術館及台北捷運局的協助下，在台北捷運中山站外舉辦快閃秀。表演前，創辦人強納森．史凱爾斯也為我們介紹他們獨特的樂器「鋼鼓」，這種源自加勒比海千里達的樂器是由汽油桶制作的，大多訂房推薦是用於加勒比海當地的音樂，但他結合了現代爵士的編制，創造新的感覺，今天帶來的樂器也是用真正的油桶制作的。
原先學習薩克斯風的他，在接觸了這項樂器以後，結合過去學過的爵士，創造出全新的曲風。至於學習這樣樂器花了多久呢？史凱爾斯說學習是一輩子的，他現在都還在學習，他們今天也拜訪了朱宗慶打擊樂團，交換了一些意見。至於提對到台灣的印象，他說是第一次來台灣，人們都很熱情而且親切，很高興來這裡，台北感覺很摩登，就像是到了紐約一樣。
本次的2017「美國音樂出訪計劃」是好康推薦由美國之聲、美國國務院教育文化事務局及美國在台協會(AIT)共同籌備，美國在台協會文化官蘇阿麗(Alys Spensley)說，希望能藉著這樣的活動把美國的音樂介紹給台灣朋友，加深雙方的交流，讓台灣人們也能一同享受美國的爵士樂。
「強納森·史凱爾斯鋼鼓樂團」將在2月10日新北場、2月11日宜蘭場、2月13日台東場等進行巡迴表演，都是現場免費索票，也將與人生時空旅行爵士樂團、A Root 同根生樂團及杵音文化藝術團等團體共同演出。
▲強納森．史凱爾斯說，鋼鼓原先是加勒比海的樂器，他加入爵士的編制創造新曲風。（圖／記者黃博鉞攝,2017.02.09）飯店
▲爵士就像是一場競逐，鋼鼓、爵士鼓及貝斯在演奏過程中即興創造出不同變化。（圖／記者黃博鉞攝,2017.02.09）
▲AIT處長梅健華也到現場致詞，希望這次的美國音樂出訪計劃能讓台灣朋友享受爵士樂。（圖／記者黃博鉞攝,2017.02.09）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
航空業面臨寒冬，長榮卻創下營收歷史新高，和華航出現黃金交叉。當大家擔心陸客變少，他們佈局北美航線，讓公司不跟著景氣走，而是跟著自家計劃走。
2016年，長榮航空風雨不斷。
外迎全球經濟景氣復甦遲緩，航空業競爭激烈、兩岸國外訂房關係冷凍，地緣政治風險攀高、油價走揚等危機；內臨創辦人張榮發過世、董座經營權之爭。
內憂外患下，長榮航空卻悄悄改寫了台灣航空市場的生態。
去年，儘管長榮淨利衰退46％，僅34.7億元，合併營收卻高達1446.8億元，創下歷史新高，也讓長榮在營收首次與華航出現黃金交叉。營收與獲利皆超越了國籍航空老大哥，長榮究竟能否挾這股動能持續成長，穩坐第一大寶座？
關鍵1：以量補價 平均載客率居冠
繼2005年至2011年首任董事長任期後，去年3月，長榮航空董事長林寶水再於經營權風暴中走馬上任。
談起二度接任董座的挑戰，首度接受媒體獨家專訪的林寶水泰然表示，「我認為本質都一樣，就是永遠有挑戰。所有的動作都是為了成長，講直白一點就是：獲利。」
去年獲利衰退，除了客運運能增加，成本墊高之外，「因為競爭的關係，票價跟運費都下跌，使單位的運載收益也下降，」林寶水分析。
去年，長榮的客運票價平均下跌9％至10％；景氣不興，也造成貨運需求疲軟，長榮貨運營收、貨載與單親子出國位收益皆衰退。
「市場在跌，我不要跌也不可能，只是跌的速度要慢一點，」林寶水指出，長榮能長保動能的關鍵，就是高乘載率。
據國際航空運輸協會及民航局統計，2016年全球國際客運市場載客率平均79.6％，亞太航空公司平均載客率為78.6％，華航為78.4％，而長榮則達80％。
關鍵2：佈局早克服兩岸航線萎縮
過去台灣航空業獲利不佳，還有一特殊原因：兩岸航線萎縮。
據觀光局統計，2016年陸客來台首度負成長，與前年相較，少了約67萬旅客人次，衰退16％。
長榮受創相對沒那麼嚴重，因兩岸航線去年佔客運營收僅10％至13％，華航約佔15％，去年解散的復興航空則是35％至40％。
「大環境的關係，整體經濟一直無法有效復甦，恐怖攻擊、廉航競爭，長榮表現還是穩定成長，」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰分析，「兩岸航線有些影響，但長程、越洋的航線穩定，可截長補短。」
林寶水訪談中頻頻提到經營航空業必須「看得遠、做得早」，這也體現在長榮事業版圖的方方面面。
「我們很早以前就認為北美是一個可進入的市場，現在時機到了，」包含從買飛機、準備人手等都佈局已久，特別是2013年加入全球性航空聯盟「星空聯盟」後更積極落實。
以星盟統計來看，2016年共有超過4500萬人次往來北美與亞洲，長榮鎖定龐大北美市場，積極擴增航點與航班。
再加上台灣具地理位置優勢，長榮強化佈局台灣成為北美與東南亞的越洋中轉市場，建構軸幅式航網（藉由一個軸心機場，發展多個航點），持續增班。目前飛往北美共8個航點，每週航次近90班，2016年經台灣的中轉旅客數就成長27％；長榮也持續擴大東北亞、東南亞航次，2016年光日韓旅客數就較前年成長14％。
因應長程航線的佈局，長榮不僅淘汰效益不佳的機種，在購機策略上的評估相當精準且下手也早。
目前長榮的機隊規模為81架，「長榮很早就投入（波音）777的佈局，777兩顆引擎較其他機型更為省油，」長榮大學航管系教授黃泰林說。此外，目前購機規劃也早已排程至2020年，像環保節油的787夢幻客機也將入隊。
成立27年，長榮未曾發生過致死的飛安事故。去年，長榮獲得國際知名的航空服務調查機構Skytrax評為五星級航空公司，是全世界第8間、台灣第一間航空公司獲此榮譽。
對於第一次營收超越華航，林寶水更相信，長榮已經發展到可以放手與其他航空公司競爭、共榮的程度，「競爭會讓整個產業愈來愈好，」林寶水說。…（完整報導，請見《天下雜誌》第622期）
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